Die Moto2-Klasse ist die zweithöchste Prototypen-Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports.

Die Moto2 löste zur Saison 2010 die seit 1949 bestehende 250-cm³-Klasse als zweithöchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab.

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke.

Allgemein

Die Moto2-Serie reagierte auf die in den letzten Jahrzehnten ständig steigende Hubraumgröße der Straßenmaschinen: die 250-cm³-Klasse hatte ihre frühere Bedeutung weitgehend verloren, eine Aufrüstung war dringend geboten. Anders als in den seriennahen Superbike-Rennserien sind in der Moto2-Klasse ausschließlich Prototypen mit Viertaktmotoren bis 600 cm³ zugelassen. Im Gegensatz zur ehemaligen 250-cm³-Klasse sind keine pneumatische Ventilsteuerung, ovale Kolben sowie Karbon-Bremsen mehr erlaubt. Des Weiteren werden die Teams dazu verpflichtet, ein elektronisches Motorensteuerungssystem (ECU) zu benutzen.

Jeder Fahrer hat nur ein Motorrad pro Rennwochenende zur Verfügung. Zwei komplette Motoren sind für jedes Wochenende gestattet. Diese sind mit Seriennummern versehen, um von der Rennleitung überprüft werden zu können. Ein System für die Datenaufzeichnung wird für alle Teams von einem Einheitshersteller bereitgestellt. Zudem sind nur ECU und Treibstoff erlaubt, die ebenfalls offiziell von den Moto2-Veranstaltern zur Verfügung gestellt werden.

Motor

Es werden Viertakt-Saugmotoren mit vier Zylindern und einem Hubraum von 600 cm³ verwendet. Die Motoren liefert ausschließlich Honda (Serienmotor der Honda CBR 600). Um die Motoren zu überwachen, werden ECUs installiert, die von einem von der FIM bestimmten Hersteller geliefert werden. Ein- und Auslassventile müssen konventionell sein. Ein variables Ventil-System ist nicht gestattet. Das Mindestgewicht für die Motoren beträgt 53 kg.

Getriebe

Es sind maximal sechs Getriebeübersetzungen gestattet. Maximal sind drei alternative Einstellungen pro Übersetzungsstufe gestattet, jedoch nur zwei für die Haupt-Getriebeübersetzung. Die Teams müssen vor der Saison genaue Angaben über ihre Getriebeübersetzungen abgeben. Automatische elektro-mechanische oder elektro-hydraulische Kupplungssysteme sind nicht erlaubt.

Fahrwerk

Das Fahrwerk ist nach wie vor ein Prototyp. Innerhalb der gegebenen Richtlinien, durch das technische Reglement der FIM Grand Prix, ist die Umsetzung frei. Es ist nicht erlaubt den Rahmen, Schwinge, Sitz, Tank oder Verkleidungsteile von Serien-Maschinen zu verwenden. Das Mindestgewicht für die Maschinen beträgt 135 kg.

Zugelassene Materialien

Folgende Teile müssen aus Metalllegierungen bestehen: Federn für die Ventile, Nockenwelle, Kurbelwelle, Verbindungsgestänge, Kolbenstifte, Bremsscheiben. Folgende Teile müssen aus Aluminiumlegierungen bestehen: Motorengehäuse und Zylinderköpfe (gegossen), Kolben.